流通协会:进口车进入去库存周期 一季度销售17.9万辆


时间:2023-05-11
来源:互联网

今年我国进口车进入去库存周期,一季度累计进口汽车16.3万辆,同比下滑27.4;进口金额为752.4亿元,同比下滑15.4。从需求看,今年一季度新车市场累计销售进口车17.9万辆,同比下降8.5。

值得注意的是,今年进口车市场非豪华品牌表现明显优于豪华品牌。数据显示,一季度豪华品牌进口车销量同比下降10.30,而非豪华品牌则同比上涨10.13,其中3月当月涨幅更是高达27.38。当然,进口车主力车型仍是豪华品牌,占比达到88.98;非豪华品牌占比为9.86。

今年,我国进口车市场进入去库存周期。根据中国汽车流通协会最新发布的数据,今年一季度,进口车库存深度为4.9个月,虽然比2022年年底下降0.3个月,绝对库存量减少了1.6万辆,但仍处于相对高位,去库存趋势仍将延续。

今年3月,我国进口汽车5.7万辆,同比下滑20.8。一季度累计进口汽车16.3万辆,同比下滑27.4,降幅创2010年以来新低;进口金额为752.4亿元,同比下滑15.4。从需求看,今年一季度新车市场累计销售进口车17.9万辆,同比下降8.5,降幅接近历史低点。

来源:中国汽车流通协会

虽然供需相对低迷,但进口车报关单价仍处于上升趋势。自2015年以来,我国进口车报关价一路上扬,从25.21万元/辆升至46.16万元/辆,反映出进口车市场消费升级的趋势。

但值得注意的是,今年进口车市场非豪华品牌表现明显优于豪华品牌。数据显示,一季度豪华品牌进口车销量同比下降10.30,而非豪华品牌则同比上涨10.13,其中3月当月涨幅更是高达27.38。当然,进口车主力车型仍是豪华品牌,占比达到88.98,销量为15.93万辆;非豪华品牌占比为9.86,销量为1.77万辆。

对此,流通协会分析称,一季度非豪华品牌的增长主要来自两方面,一是大众途锐的增长,在整个非豪华品牌增量中占比80;另外是平行进口车的恢复,日系品牌丰田、铃木、日产、三菱等品牌车型贡献了剩余增量。

从具体品牌看,销量排名前十的进口品牌分别为奔驰、雷克萨斯、宝马、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、MINI和大众。其中排名第一的奔驰是唯一一个销量超过4万辆的品牌,达到4.28万辆;雷克萨斯和宝马一季度销量呈两位数下滑,销量分别为2.98万辆和2.71万辆。前十品牌中有五家实现正增长,其中大众增速超过50;下滑品牌中MINI和雷克萨斯降幅最明显,分别下滑48.7和35.6。

来源:中国汽车流通协会

排量方面,近三年进口车排量有向上增长趋势。数据显示,今年一季度1.5L-2.0L排量区间车型销量占比为40.2,比2022年下降7.5,但仍是第一大排量区间;作为对比,2.0L以上车型占比有所增加,其中2.0L-2.5L排量区间车型占比为18.7,比2022年增长3.8;2.5L-3.0L区间车型占比为30.0,比2022年增长3.1。流通协会表示,伴随豪华品牌和大型车占比的增长,进口车排量上移趋势明显。

来源:中国汽车流通协会

新能源进口车方面,今年一季度新能源进口车销量为9987辆,同比大幅上涨85.5。其中插电混动和纯电均保持快速增长态势,插混增幅高达92.3,纯电增幅为77.2。流通协会表示,新能源进口车目前以插电混动产品为主,如保时捷卡宴、雷克萨斯NX以及吉普牧马人;纯电车型方面则是保时捷Taycan、奔驰EQS以及宝马i系列增量靠前。(中国经济网 记者 陈梦宇


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